尊敬的县领导，发改委领导：

        呼南高铁经过邵阳县对邵阳县百万人民来说是一件大喜事，邵阳县塘渡口火车站通火车已经是很多年前的事了，当时邵阳县人民敲锣打鼓以示庆祝，仍记得当年从广州回邵阳可以在塘渡口下车，那是一件多么幸福的事，然而好景不长，随着局内车越来越少，塘渡口火车站已经开始边缘化了，直到今日已经记不得塘渡口火车站荒废有多少年了，有感邵阳县最近这几年大木山新区的发展，又逢邵永高铁进入规划，特给领导做出以下几个建议：

        1.关于选址问题，在邵阳县财力充足的情况下，建议在老火车站方向向下南移2公里，把火车站建在新规划的汽车总站旁边。

       理由一是火车站一般要靠近汽车站，方便县内其他镇区居民来乘坐，参考邵阳火车站，步行10分钟即可到汽车南站换乘，衡阳东站出门就是汽车站，广州火车站，广州火车南站出站几分钟就能到达汽车站，无须换乘公交。

       其次靠近汽车站可以做到更大的辐射效果，比如崀山这几年旅游大增，白新高速不远也将会开工建设，若从北部来崀山游客可以选择在塘渡口和邵阳站之间选择下车，附近就有汽车站的话，将会比邵阳更方便换乘。

      再次也可以杜绝一些摩托车非法载客和坐地起价的现象。

      若财力存在问题，建议普高同站，千万不要往北移，距离太近，只会造成更严重的跨站不停现象，尤其是高铁，千万不能重蹈老火车站的覆辙。无论是以后是否能与市区融城，邵阳站的作用塘渡口火车站是无法取代的，即使能取代对于市区那边来说2公里也能够接受。

        2.关于站房面积问题，站房面积要考虑实际情况，洞口隆回火车站的站房面积均争取到了6000个平方，邵阳县考虑到是呼南大通道，作用远大于怀邵衡，应该不低于1万个平方，不要再和邵东站一样，刚开通站房就小了，一下雨连雨棚都不够长。

       3.站台最低要2台4线，并做规划预留，后期可以做白新连接线，民间规划的广清怀走的就是塘渡口，或者其他规划铁路亦可。

        4.争取邵永高铁350的速度坚定不动摇。张吉怀区域连接线都350了，八横八纵的邵永没道理不350.

        5.争取邵永贺，邵阳县外出务工人员基本上分部在珠三角，若能形成呼广高铁，对邵阳县的作用才是最大化。

        6.要想富先修路，在外人人给邵阳县的冠名就是整个邵阳最穷的，确实按照人均GDP确实是最低的，也无力反驳。邵阳火车站附近几乎的房子几乎都是邵阳县人买的，有点钱的都跑了，GDP不低才怪，邵阳县的茶油也需要洛湛大通道运往全国各地，希望政府能高度重视铁路发展和选址问题。

        以上建议是和邵阳县铁路爱好者一起讨论的结果，我们一致认为火车站地址最佳方案南移2公里，居中方案老站扩改，坚决反对北移。希望县领导对民声能给予重视，合理之处可以采纳，不合理的地方欢迎批评指正。